
Elektronisches Stellwerk Harburger Korridor
Das Projekt
Steckbrief
- Baumaßnahme: Neubau der Stellwerkstechnik
- Projektstand: in Planung
- Baubeginn: vsl. Juli 2026
- Inbetriebnahme: vsl. Dezember 2029
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Das wollen wir:
Drei Züge pro Richtung in 10 Minuten und 40 Prozent höhere Fahrgastkapazitäten von Hauptbahnhof bis Neugraben.
Mit der neuen Linie S6 verdichten wir den Takt auf dem nachgefragten Korridor und machen die Verbindung zwischen City und Süden noch attraktiver.
So machen wir es:
Mehr Züge brauchen mehr Strom, dichtere Zugfolgen die passende Leit- und Sicherungstechnik, um einen reibungslosen Verkehr zu ermöglichen.
Sowohl das Signalsystem und die Stellwerke als auch die Bahnstromversorgung auf dem Harburger Korridor sind in die Jahre gekommen und müssen umfassend erneuert werden.
Im Rahmen der kompletten Modernisierung der signaltechnischen Außenanlage werden wird die Technologie des „European Train Control System“ (ETCS) Level 2 ohne Signale (ETCS L2oS) mit hochautomatisierter ergänzender Zugsteuerung „Automatic Train Operation“ (ATO) an. Das ETCS-Level 2 beschreibt dabei den Ausprägungsgrad, ab welchem für die Zugsicherung auf optische Lichtsignale verzichtet werden kann.
Wir errichten ein neues elektronisches Stellwerk (ESTW) in Hausbruch mit einer Außenstelle in Wilhelmsburg. Für beide Standorte, aus denen künftig die signaltechnischen Außenanlagen gesteuert werden, bauen wir neue Gebäude, die mit Glasfaserkabel angebunden sind. Bedienplätze sind dort nicht vorgesehen, da die Fahrdienstleitung aus dem bestehenden Stellwerk Bergedorf erfolgen wird.
Insgesamt bauen wir acht neue Weichen inklusive Weichenheizungen im Streckenabschnitt, so lässt sich der S-Bahnverkehr im Bau- und Störungsfall flexibler lenken.
Für die Verbesserung der Bahnstromversorgung bauen wir an den jeweiligen Einspeisestellen der neuen Gleichrichterwerke (Veddel, Kornweide, Heimfeld, Neuwiedenthal) Lasttrennschalter ein und optimieren insgesamt die Stromschienenabschnitte für die wachsenden Anforderungen.
Das beschriebene ESTW trägt insgesamt nicht nur der Taktverdichtung und damit der erhöhten Leistungsfähigkeit bei, sondern sorgt für einen deutlich stabileren Betrieb, da es die störanfälligen Altstellwerke ersetzt.
Zeitplan
So weit sind wir schon:
- Vor- und Entwurfsplanung
bis März 2026
- Genehmigung
nicht erforderlich
- Vergabe Bauleistungen
April 2026
- Geplanter Baubeginn
Juli 2026
- Geplante Inbetriebnahme
Dezember 2029
Einschränkungen
Darauf müssen sich Fahrgäste und Anrainer einstellen:
Während der Arbeit sind Einschränkungen im Zugverkehr, Straßensperrungen sowie Belästigungen durch Lärm und Schmutz möglich. Wir informieren darüber rechtzeitig im Voraus.
Kontakt

Projektteam Hamburg S6
DB InfraGO AG
Hammerbrookstr. 44
20097 Hamburg
Haben Sie Fragen zum Projekt? Dann können Sie uns gern kontaktieren: